‘Para nós, túnel submerso é a melhor solução’

Um grupo de jornalistas se reuniu ontem com engenheiro responsável pelo projeto Submerso – Túnel Santos/Guarujá, Estanislau Marcka, para tirar dúvidas sobre questões técnicas do projeto, no escritório da Desenvolvimento Rodoviário S/A (Dersa), em São Paulo.

Mais uma vez, a empresa explicou sobre o projeto, sobre como o traçado foi escolhido, sobre como se optou pelo túnel e o que este empreendimento irá impactar na vida das duas cidades. Após a apresentação do projeto, os engenheiros foram questionados sobre a principal preocupação da população: as desapropriações.

Marcka explicou que todas as possibilidades expostas pela comunidade serão analisadas. “O projeto apresentado para análise tem aquela solução que nós consideramos a melhor e a solução foi definida não só pela Dersa, como também pelas prefeituras e pela Codesp. Esse processo de licenciamento e de consulta pública servirá para a gente ouvir a comunidade e a todos que tenham uma contribuição a dar. O projeto que sai licenciado, normalmente, é melhor do que aquele que entrou. E a nossa intenção, evidentemente, é causa o menor impacto negativo possível. Havendo contribuições, elas serão analisadas”, explica o coordenador do projeto. As audiências públicas já têm datas marcadas: dia 12 de novembro, em Santos, e dia 13 de novembro, em Guarujá.

O engenheiro também desmente especulações que amedrontam, principalmente, os moradores do Macuco/Estuário e garante que será pago o valor de mercado pelas moradias. “É feita uma avaliação de preço de mercado. Inclusive, a consulta é feita em imobiliárias da região. Nada de valor venal e nem de escritura. Se o proprietário aceitar a avaliação, é feito o pagamento à vista no ato da escritura”, reafirma.

Impactos

Os moradores e as autoridades políticas da Região questionam a escolha do local onde o túnel será imerso, alegando que um túnel na entrada da Cidade – na altura da Alemoa – seria menos impactante para população. Sobre esta questão, Marcka explica que todas as possibilidades foram analisadas e a alternativa escolhida atendia às restrições feitas pela autoridade portuária e ao Comando Aéreo da Região, que responde pela Base Aérea de Santos.

“Nós analisamos sete alternativas locacionais e consideramos os treze projetos já existentes. Entre as alternativas de locação selecionadas, por coincidência, está a mesma localização do projeto Prestes Maia, de 1947, ou seja, no meio do canal do Porto de Santos. Nós acabamos ficando com duas alternativas: uma na Alemoa/Itapema e a outra no Outeirinhos/Vicente de Carvalho. Considerando uma série de condições – geologia, sistema viário urbano atual e futuro, bens tombados pelo patrimônio, de acessibilidade e mobilidade urbana – nós acabamos optando pela alternativa que sai do Cais de Outerinhos, no Macuco, e chega no linhão da Codesp, do lado de Vicente de Carvalho”, comenta.

Durante a apresentação do projeto, o engenheiro explicou que a alternativa com saída pela Alemoa, em Santos, é impossibilitada por três questões: a Pedra do Itapema, um terminal de desembarque do lado de Santos e uma linha férrea no lado de Guarujá.

“A macrolocalização do projeto é aquela. Em termos de desapropriação no Macuco, nós estamos afetando a região através das rampas de acesso. Essas rampas foram estudadas e definidas em conjunto com a própria Prefeitura de Santos no sentido de causar um menor impacto possível no sistema viário urbano”, explica o engenheiro. Para ele, apontando estudos do projeto, um túnel localizado com entrada e saída na Alemoa atrairia somente os veículos de carga e não solucionaria o trânsito ocasionado na Ponta da Praia, ocasionado pelos veículos de passeio. Ele explica ainda que a localização escolhida atende a todas as demandas.

Além disso, Marcka tenta acalmar os moradores do Macuco que estão assustados com as intervenções da Dersa na área. “O nosso processo de elaboração do projeto passa por algumas etapas: primeira coisa que a gente faz para ter um bom projeto é um levantamento topográfico da região. Após definir a solução e ter o licenciamento prévio, nós teremos a definição exata das faixas necessárias e é feito, em cima disto, um decreto de utilidade pública, que define uma faixa um pouco maior. Normalmente, não se desapropria toda aquela área constante no decreto. Isso é muito comum em projetos rodoviários. Nós trabalhamos no projeto com uma área maior em função de incertezas, não só durante o detalhamento do projeto como também durante a execução. Então, quem viu uma manchinha branca pintada no seu passeio, não se preocupe, está dentro da faixa de levantamento topográfico, não da faixa a ser desapropriada”, garante.

Tombamento

Sobre um possível tombamento das casas populares do Macuco, descrito em matéria na página 4 desta edição, Marcka não se mostra preocupado. “Há uma hipótese, um vereador de Santos está propondo o tombamento daquelas casas. É um processo longo e precisa ter uma justificativa. Então, é difícil trabalharmos com hipóteses agora, mas se realmente for tombado vamos precisar estudar uma solução”.